Kereskedelmi háború hatása: 12,5 millió autóval kevesebb 2026 végéig globálisan, és évi 30 milliárd dolláros veszteség az autógyártók eredményében
- Tamas Rozsa
- May 12
- 2 min read
Updated: May 13
A Top Tier Consultants legfrissebb előrejelzése szerint a globális autóipar kritikus alkalmazkodási szakaszba lép az Egyesült Államok által frissen bejelentett, importált járművekre és alkatrészekre kivetett vámok hatására.
Míg 2025-ben a hatások csak részlegesen jelentkeznek, 2026 lesz az első teljes év az új vámrendszer alatt. Várakozásaink szerint 2027-re a legtöbb gyártó már végrehajtja az ellátási lánc lokalizálásához és gyártási struktúrája átalakításához szükséges lépéseket. Az átmeneti időszak azonban jelentős veszteségeket hoz:
12,5 millióval kevesebb jármű eladása várható globálisan 2025 és 2026 között.
Az éves nyereségkiesés elérheti a 30 milliárd dollárt a globális járműgyártóknál.
A nyugati autógyártók aránytalanul nagyobb mértékben szenvednek, míg a kínaiak - az USA piacának kisebb súlya miatt - ellenállóbbnak bizonyulnak.
A Top Tier Consultants négy stratégiai szempontból jól elkülöníthető gyártói csoportokat azonosított az USA-beli eladási volumen és az importkitettség alapján. Mindegyikük eltérő pénzügyi és működési kihívásokkal szembesül:
Hazai pályán előnyben lévő gyártók
(Ford, Tesla)
Ezek a szereplők stabil amerikai gyártási jelenléttel rendelkeznek, így kedvezőbb helyzetből indulnak a zsugorodó piacon.
➡️ Becsült éves veszteség: 1,5 milliárd dollár
Még ezek a nyertesek sem kerülik el teljesen a negatív hatásokat: a magasabb beszerzési költségek és az ellátási lánc újraszervezése visszaveti a nyereségességet.
Sérülékeny tömegpiaci szereplők
(Toyota, Hyundai–Kia, GM)
Nagy eladási volumenük és jelentős importkitettségük miatt ezek a leginkább veszélyeztetett gyártók. Kulcsfontosságú lesz számukra a termelés gyors lokalizálása.
➡️ Becsült éves veszteség: 13 milliárd dollár
Ez a csoport viseli az iparági veszteségek közel felét. Stratégiai válaszaik meghatározzák a következő két év piaci viszonyait.
Vámcéltáblák
(Volkswagen, Volvo, Mazda, Jaguar Land Rover)
Magas importaránnyal rendelkeznek, ugyanakkor nem építettek ki megfelelő amerikai gyártókapacitást. Nehéz döntésekkel néznek szembe: vagy visszavonulnak az amerikai piacról, vagy kivételek elérésére törekednek.
➡️ Becsült éves veszteség: 4 milliárd dollár
Egyesek kormányzati egyeztetésekkel próbálnak mentességet elérni, mások a volumenek csökkentésére vagy az árrés rovására kényszerülhetnek.
Járulékos veszteségek csoportja
(BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru, Stellantis)
Ezek a gyártók kiegyensúlyozott globális stratégiát követtek, jelentős amerikai gyártással. Ennek ellenére a széles körű vámpolitika miatt jelentős veszteségeket szenvednek, annak ellenére, hogy nem voltak a szabályozás elsődleges célpontjai.
➡️ Becsült éves veszteség: 9 milliárd dollár
Ez a csoport az iparági veszteségek közel 30%-át viseli, ami rávilágít a túlzottan általános szabályozások nem kívánt következményeire a globálisan integrált vállalatok esetében.
Annak megértése, hogy az egyes OEM-ek hol helyezkednek el ezen a térképen — és mekkora a valódi kitettségük — kulcsfontosságú a következő évek stratégiai döntései szempontjából.
Ha szeretne mélyebben megismerkedni az elemzés részleteivel, az adatokkal és a módszertannal — vagy megvitatná a vállalatára gyakorolt hatásokat —, örömmel állunk rendelkezésére.
Komentarji